?

Log in

[sticky post] О главном



Рад вас приветствовать в блоге сайта Метрострой.

Основная цель блога — публикация репортажей со строительных объектов метростроя и других транспортных систем, материалов, касающихся развития общественного транспорта.

Любые фотографии можно использовать без предварительного уведомления при условии указания авторства и активной индексируемой гиперссылки на сайт Метрострой (http://www.rosmetrostroy.ru).

С уважением,
автор сайта Метрострой
Андрей Суриков


На фоне глобальных планов многокилометровых продлений в деревню, к тётке, в глушь... в Новую Москву, скромный участок Горьковского радиуса Замоскворецкой линии от ст. «Речной вокзал» как-то незаметно притулился в верхнем левом углу схемы. Иногда даже кажется странным, что этот участок, где нет огромных пустырей под застройку и миллиардных интересов инвесторов, вообще находится в состоянии активного строительства.

История этой станции началась в середине 60-х. Ещё не был сдан участок от «Сокола» до «Речного вокзала», а проектировщики уже смотрели далеко вперёд. По тогдашней моде предлагалось соединять конечные станции метро с платформами железных дорог, на трассе Горьковского радиуса такой удобной точкой была платф. Левобережная. Туда и задумывалось продление от «Речного вокзала».

Генплан развития Москвы 1971 г. предполагал строительство за «Речным вокзалом» трёх станций:
«Беломорской», «Улицы Дыбенко» и «Левобережной». С появлением в 1985-89 гг. проекта хордовых линий ст. «Беломорская» приобретает особое значение: там планируется пересадка на Химкинскую хорду. В то же время, идея о соединении метро и ж/д к тому времени уже не так актуальна, и в дальнейшем к будущему строительству рассматриваются две станции: «Беломорская» и «Улица Дыбенко».

Однако, быть этому глухому уголку Москвы без метро ещё долго, но тут пришла удача. В 2012 г. тема Новой Москвы только-только входит в разряд главенствующих: деньги на метро ещё есть, а проектов километров линий по пустырям ещё нет. И ждущий своей очереди участок Горьковского радиуса уходит в работу. Подрядчиком становится не участвовавшая до этого в метрострое компания Стройгазконсалтинг.

Подробнее о строительстве станции вы можете прочитать на сайте, а пока поспешим на стройплощадку.

Начать осмотр...Collapse )
Есть такие «общие знания», которые воспринимаются как аксиомы. То есть они по умолчанию не требуют доказательств. Один из самых интересных аспектов исторических изысканий — работа с укоренившимися мнениями. А развенчание мифа — желанная цель. Это, друзья, вступление. Преамбула, так сказать.

А теперь амбула. Для любого метролюбителя не секрет, что первая колонная станция мелкого заложения из сборного железобетона — «Первомайская». Она была открыта 21 октября 1961 г. на Арбатско-Покровской линии. Вот она:


Фото с замечательного сайта Игоря Ванина «Прогулки по метро» его же авторства.


Последняя же классическая хрущёвская колонная — «Каховская», вместе с «Коломенской», «Каширской» и «Варшавской» она была открыта 11 августа 1969 г. на Горьковско-Замоскворецкой линии. Вот она:



Фото снова с сайта «Прогулки по метро».

На этом эпоха закончилась, эпоха однотипных станций с кафельной плиткой на стенах и мрамором на колоннах, выстроенных в длинный однообразный ряд. Такие станции получили обиходное название «сороконожки». Название очевидно... казалось бы.

А теперь, внимание, вопрос: сколько пар колонн на стандартной хрущёвской «сороконожке»? Жду ответов!

Обновлено: итак, вопреки «общему мнению», количество пар колонн на «сороконожках» равно 38. То есть всего 76 колонн, каждая пара колонн держит прогон, на который опираются балки перекрытия. Кто ещё сомневается, может самолично посчитать количество колонн на любой подходящей станции.
Быстро течёт время. Уже давно открыты «Котельники», подзабылась работа «Румянцева» без
«Саларьева», и вот пусковым стал участок, строительство которого началось довольно давно, во всяком случае, достаточно давно, чтобы в глазах москвичей стать долгостроем — участок Дмитровского радиуса от ст. «Марьина роща» до ст. «Петровско-Разумовская».

На «Фонвизинской» мы побывали в прошлом году, а в этот раз наша цель — станция «Бутырская». Работы здесь начались в августе 2011 г. И вот здесь важный момент: заявленные сроки сдачи участка уже несколько раз переносились, но, с другой стороны, прошло ещё меньше 5 лет с начала строительства, а для глубокого заложения 5 лет — абсолютно нормальный срок. Так может просто сроки изначально были невыполнимые?

Ну как бы то ни было, но Метрострой вышел на финишную прямую. Окончание работ не за горами, и в этом году вполне можно успеть сдать линию. И даже если потребуется больше времени для наладки оборудования, чем осталось до конца года, то всё равно, недалёк тот час, когда от «Петровско-Разумовской» на метро до центра можно будет доехать двумя путями.


butyrskaya07.jpg


Строительство станции ведёт СМУ-8 Метростроя. К ним в гости на 951-ю шахту мы и идём.

Зайти в гости...Collapse )
Итак, вчера, с отправлением в 12:03 со станции «Котельники» с пассажирами юбилейного поезда Ока «80 лет Московскому метро», Московская область получила свою вторую, а Московский метрополитен — 197-ю станцию метро!


kotelniki70.jpg


Ну, это мы уже видели, а что ещё?..Collapse )
Эх, вот идёшь порой по сплошному, снизу доверху, монолитному железобетону и думаешь: «где ты, тот самый метрострой, тёплый и ламповый, в котором несколько тысяч тонн надёжного чугуна прошивают недра вдоль и поперёк на веки вечные, который надо смотреть пока он ещё не стал действующим метрополитеном, прочно укрыв от взоров спешащей толпы большую часть своих гигантских объёмов»? А вот он!

fonvizin03.jpg

Поностальгировать...Collapse )
Когда больше полугода назад, 1 октября, я побывал на стройплощадке «Румянцева», то, видя состояние строительства (а станция не была готова ещё даже в конструкциях, при полном отсутствии какого-либо установленного оборудования), я спокойно воспринимал обещания сдать участок к концу ещё того, 2014 года. Спокойно, потому что оно было, очевидно, несбыточным ни при каких условиях. Теперь всё не так просто: готовность станции очень неплохо подтянулась, правда, опять же монтаж оборудования ещё далёк от завершения. Ну и самое главное: станцию нельзя сдать саму по себе — оборот возможен только за следующей «Саларьево», а с неё не так всё радужно. Но пока ещё есть возможность увидеть обе станции в этом году, я бы сказал 50/50. В любом случае, пусть лучше всё будет доделано и отлажено, чем гнаться за сроками — самое неблагодарное в строительном деле занятие.

Мне захотелось сделать репортаж в виде наглядного сравнения: какие изменения произошли на участке. Напомню, что ответственный производитель работ — СМУ-2 Метростроя, но помимо СМУ-2 на площадке работают ещё многие подразделения Мосметростроя. Подробно о станции можно прочесть на сайте Метрострой.

1. Платформа станции
rumyantsevo30.jpg

А теперь давайте сравнивать...Collapse )
«Нижняя Масловка» — единственная станция Третьего пересадочного контура, которая осталась запроектирована станцией глубокого заложения. Она расположена на Бутырской заставе, рядом с Савёловским вокзалом и будет образовывать пересадочный узел со ст. «Савёловская» Серпуховско-Тимирязевской линии.

Подробнее о «Нижней Масловке» вы можете почитать на моём сайте.

Но почему же это настоящий метрострой? Быть может даже последний настоящий метрострой? Всё последнее время направление развития метро таково, что станции стремятся проектировать мелкого заложения. Строить такие станции быстрее, дешевле, людям они зачастую удобнее, так как можно быстро спуститься на платформу, но иногда и наоборот, когда из-за мелкого заложения станция проектируется не там, где надо, а там, где можно. Станция мелкого заложения строится в котловане: много железобетона, временной крепи и механизации. То, что вы увидите ниже, это — совсем другое строительство. Это шахтные стволы, подходные выработки, вагонетки, чугун и много-много ручного труда. Это настоящий метрострой!

Вот достроят Люблинско-Дмитровскую линию, закончат «Нижнюю Масловку», и... Пока ещё проектируется центральный участок Калининско-Солнцевской линии со станциями глубокого заложения «Дорогомиловская», «Плющиха» и «Волхонка», но и они уже под вопросом. А что будет дальше? Один железобетон в котловане?

Ну а пока совершим эту увлекательную прогулку.

Вперёд и вниз, а там...Collapse )

Загадка

А почему бы нам не поотгадывать загадки?

Вот есть такой вот план:
1.jpg

Согласитесь, необычная для Москвы схема. Относительно скоро она должна быть воплощена. Кто догадается, где такое будет построено?

P/S Часть надписей со схемы я убрал, чтобы не было слишком легко :)
В субботу на Чистых прудах прошёл трамвайный парад. Если бы мне кто-то 15 лет назад сказал, что в Москве в центре будет пропагандироваться (в хорошем смысле) идея трамвая, как основы сети наземного общественного транспорта, я бы не поверил. Но вот оно на наших глазах. И то, с какой жаждой простые москвичи набрасываются на вагоны, говорит только об одном: трамвай интересен! В первую очередь хочется поблагодарить всех неравнодушных людей, которые уже больше 10 лет поддерживают старые вагоны в рабочем состоянии. Сколько было вопросов из толпы, где находится трамвайный музей! С грустью надо признать: нет его. Его уничтожила лужковская власть, чтобы построить на его месте депо для монорельса. Не знали, нет? Знайте: все эти вагоны разбросаны по московским депо, и увидеть вы их можете только на таком вот параде. И старые троллейбусы, и старые автобусы тоже. Кому повезло, стоят под крышей, занимая места, нужные для маршрутных вагонов, кому места совсем не хватило — молча гниют в загоне трамвайно-ремонтного завода на Волочаевской. А депо всё нет и нет.

Ну а теперь о хорошем. Нет, я не поклонник толп народа, но в субботу москвичи замечательно поиграли в интерактивную историческую реконструкцию: покажи, как выглядели толпы трамвайных пассажиров в 30-е годы. Надеюсь, многие почувствовали это, что называется, на своей шкуре. Да-да, пока метро не взяло на себя основной пассажиропоток, бедному трамваю приходилось худо.

tramparad01.jpg

Понятно, что сфотографировать вагоны в такой толпе невозможно. Я для себя решил, что мне интереснее увидеть их на линии, в разных ракурсах на разных участках сети, где они когда-то ходили. И конкурентов тут у меня будет немного.

В погоню!Collapse )

Latest Month

June 2016
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930  

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow